FastSignal

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E’ un dispositivo applicabile su qualsiasi Centralina Controllo Motore (ECU) allestita con sensore induttivo, è facilissimo da applicare e non necessita di alimentazione o di ulteriori cablaggi.   Applicando FastSignal tra il sensore giri e la centralina, si otterrà un netto miglioramento del segnale e si ridurranno gli errori.
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Descrizione

FastSignal è l’evoluzione migliorata del DailyFast. E’ un dispositivo applicabile su qualsiasi Centralina Controllo Motore (ECU) che monta un sensore induttivo come sorgente di segnale proveniente dalla ruota fonica.

La particolare semplicità e l’estrema miniaturizzazione ne permette l’applicazione in qualsiasi punto dell’impianto elettrico del veicolo.

Interponendo FastSignal tra il sensore giri e la centralina si otterrà un notevole miglioramento di segnale, si ridurranno gli errori provenienti da carenza di segnale e si stabilizzerà la lettura del regime di giri anche in fase di diagnostica.

E’ sempre richiesto un controllo diagnostico preventivo, se verrà riscontrato un problema di insufficienza di segnale, sarà sicuramente vantaggioso applicare questo dispositivo.

Collegamento e installazione

L’installazione è semplicissima e immediata, basta tagliare i due conduttori della linea bilanciata ritorta che porta il segnale del sensore giri alla ECU, interporre FastSignal, avvitare le 2 coppie di morsetti e testare.

L’eventuale schermatura esterna non va interrotta (o comunque va ricollegata dopo l’installazione di FastSignal).

E’ una operazione molto semplice che può essere effettuata da tutti.

Appena applicato FastSignal si noterà una aumentata stabilità nei giri al minimo e nella marcia del veicolo con una consistente migliorata sensazione di regolarità, anche l’avvio risulterà facilitato e più pronto.

FastSignal non crea alcun problema né alla centralina, né al motore, né al sensore giri e può essere applicato appena iniziano a presentarsi i primi sintomi.

Prima di sostituire il sensore (o spendere cifre esagerate per cambiare la centralina), vale la pena di provare questo dispositivo (che costa meno di un cambio d’olio).

Altri problemi

Altra problematica che può essere risolta col FastSignal è l’adattamento di impedenza tra sensore e centralina. Può capitare che lo stadio di ingresso della centralina si danneggi e si degradano le caratteristiche di sensibilità, in tal caso l’impedenza di ingresso della ECU si abbassa notevolmente e il sensore di giri non riesce più a generare la giusta ampiezza di segnale.

Impostando FastSignal al rovescio (come nello schema seguente), si migliora di molto l’adattamento di impedenza del sistema* e di conseguenza si innalza sufficientemente il segnale da far rilevare alla centralina.

*) Va notato che un difetto del genere potrebbe ulteriormente peggiorare nel tempo portando la centralina alla quasi totale sordità (a questo punto non sarà più efficace nemmeno FastSignal)

Va ricordato che alcuni veicoli, oltre a disporre di un doppino ritorto per il trasporto del segnale alla centralina, montano una ulteriore schematura esterna collegata alla massa del motore (tale garza metallica serve per fugare ulteriori disturbi in alta frequenza). Se si decide di interrompere il cablaggio in tale zona:
– tagliare l’intero cavo
– separare la garza metallica di schermatura
– collegare il FastSignal sui due cavetti ritorti interni
– ricollegare infine le due parti di garza interrotta precedentemente.

La banda passante è ampissima e va dai 30 giri fino a 250.ooo giri/minuto è quindi adatto per qualsiasi motore e qualsiasi ruota fonica.

Ricordiamo che FastSignal può apportare vantaggi significativi solo se il difetto viene diagnosticato nella sezione rilevamento o difetto sensore giri (ove cioè vi siano effettivi problemi di accoppiamento o di sensibilità a livello di sensore di giri), non certo su altre problematiche del tutto ininfluenti a tale difetto.

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